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從滬東中華“單打獨斗”到5家船廠“群雄逐鹿”，從一年幾艘到半年多近30艘訂單，隨著韓國船企LNG船交付船期爆滿，曾經的韓國“死忠”歐洲船東開始紛紛轉向中國船廠下單訂船，而中國船廠在LNG船領域的快速崛起和搶單能力也終于讓曾經“無憂無慮”的韓國造船業感受到了巨大的壓力。

Dynagas訂造最多4艘20萬方LNG船，大船集團將接單？

據貿易風消息，希臘船東Dynagas即將與大船集團簽署2+2艘20萬立方米超大型LNG船建造意向書，該公司將與一家中國租賃公司合作完成這份訂單，預計新船將在2026年晚間或2027年交付。

克拉克森的數據顯示，目前一艘17.4萬方LNG船的報價已經上漲到了2.42億美元。據稱中國船企提供的LNG船報價在2.35億美元左右，不過Dynagas訂造的新船規格達到20萬立方米，因此成本會有所增加。

和韓國船企一樣，目前中國船企LNG船交付船位也日趨緊張，因此不排除中國船企的報價可能會有所上調。但考慮到Dynagas的合同有望成為大船集團首份LNG船出口訂單，這可能給船東一點談判的余地。

滬東中華為Dynagas建造的LNG-FSRU“TRANSGAS FORCE”號

Dynagas此前曾在現代重工集團訂造過總計9艘20萬立方米LNG船，其中2艘已經交付運營，另外7艘正在建造，計劃在2023年至2025年交付。根據克拉克森的數據，該公司船隊中現運營13艘船，除了2艘LNG浮式儲存再氣化裝置（FSRU）由滬東中華建造之外，其余11艘大型LNG運輸船均由韓國現代重工集團和大宇造船建造。

如果Dynagas的訂單得以敲定，這不僅是大船集團首份LNG船出口合同，也將是大船集團乃至中國造船業建造的最大LNG船。此前，中國唯一有過大型LNG船交付經驗的滬東中華，建造的LNG船大多為17.4萬方級船。

據國際船舶網了解，大船集團在今年3月與招商輪船簽署2+2艘17.5萬立方米大型LNG船建造合同，成為繼滬東中華和江南造船之后，中國第三家獲得大型LNG船訂單的船廠。

近年來，大船集團全力進軍LNG船市場，先后完成了大型LNG船的船型研發、建造與試驗技術、工程管理技術以及模擬艙建造技術的研究，已經完全掌握了大型LNG船研發設計、實船建造的工藝與管理技術，為承接大型LNG運輸船奠定了堅實基礎。

多年來，大船集團攜手GTT和多家船級社，通過持續不斷的研發和優化，分別基于NO.96和MARK III技術，已經完成14萬立方米、15萬立方米、17.5萬立方米和 21萬立方米等多型產品研發，得到了GTT和船級社方面的認可。與此同時，大船集團還先后完成了世界最大NO.96型LNG船模擬艙和全球首個全封閉式MARK III型LNG運輸船模擬艙的建造，得到法國GTT專利公司以及全球主流船級社的認證。

中國船企快速崛起！韓國船企：還沒有到擔憂的程度

Dynagas并不是首家轉投中國的歐洲船東。此前有消息稱，由于韓國船企難以提供合適的交付船期，丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業和招商工業進行談判，希望訂造多達10-12艘大型LNG船。Celsius Tankers自2018年進軍LNG船市場以來，所訂造的13艘大型LNG船全部由韓國三星重工建造。

韓國造船業人士表示，除了交付時間較早之外，中國船企還具備價格競爭力，與韓國相比每艘船價格低15-20%。在這樣的背景下，原本一直在韓國訂船的歐洲船東正流向中國。目前，中國船企今年已經承接了近30艘LNG船訂單，其中26艘為大型LNG船，這已經超過了去年全年中國LNG船接單量的14艘，中韓差距正在大幅縮小。

對此，韓國業界人士認為，由于中韓兩國技術力量差距較大，目前還沒有到擔心中國追擊的程度?，F代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋相關人士分析稱：“LNG船市場本來就很好，因此中國船廠也接到了訂單，但中國的建造經驗較少，還沒有達到令人擔憂的程度?！?/p>

但也有韓國業界人士認為，如果中國船企的建造記錄逐漸積累，競爭力也有可能上升，因此應該考慮不要讓韓國失去LNG船市場的霸主地位。有韓國專家認為：“到2030年，中國建造的LNG船的質量和性能可能會得到市場認可?！?/p>

得益于卡塔爾LNG項目釋放的大量LNG船訂單，截至目前全球今年以來訂造的LNG船訂單已達124艘，這也是自2000年克拉克森統計LNG船訂造量以來的同期最高水平。其中多達120艘為17.4萬方及以上大型LNG船。根據克拉克森的數據，韓國三大船企今年承接了94艘大型LNG船訂單，包括現代重工集團38艘、大宇造船28艘、三星重工28艘。值得一提的是， 這94艘訂單中約有一半來自卡塔爾“百船計劃”。

目前，韓國三大船企的船塢已滿，對于船東而言即使與韓國船企簽訂LNG船建造合同，也要在4-5年之后才能交付。據韓國船企一名高層透露，目前有10多家船東在等待2026年LNG船船位的釋放，而如何協調接單順序，是目前韓國船企面臨的主要難題。

另外，在目前脫碳化已成全球趨勢、國際地緣政治動蕩的形勢下，預計LNG船的訂單將會持續增加。韓國進出口銀行（KEXIM）以跨國能源企業英國石油公司（BP）近期發布的“新動力(New Momentum)”方案為基礎，預測到2035年的全球LNG交易量年均將增長4.3%，因此到2030年全球LNG船的新船訂單量將持續保持較高水平。這也意味著，未來中國船廠有望接獲更多的訂單，中韓造船業在LNG船領域的競爭將變得更加激烈?！緛碓矗?span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial, 宋體; font-size: 12px; background-color: rgb(255, 255, 255);"> 國際船舶網】